وقتی که دو پیستون به سمت هم حرکت کرده و روبهروی یکدیگر قرار میگیرند، سوخت دربین دو پیستون پاشیده شده و جرقه زده میشود. علل مهم پیدایش این مشكل آن میباشد كه یا سوخت تزریقی به موتور بیش از میزان رقیق بوده است ، یا شمع های موتور از جور خیلی گرم انتخاب شده اند و یا این که اینكه سیستم جرقه موتور زودتر از موعد حتمی کار می كند ( یعنی آدوانس است ) و یا اینكه نسبت تراكم به تناسب اكتان سوخت ، خیلی بالاست و یا این که به هیچ عنوان موتور مشكل كلی گرم شدن را دارد. در غیر همین صورت همین پیستون های موتور تنه شباهت یه خرده به پیستون تنه دارند. بعضا حلقه های پیستون به جای سطوح جانبی مسطح کناره های پخ دارند. در موتورهای مدرن از رینگ های نخ نما تری استفاده می شود، چرا که فرایند ساخت بهتری دارد. روغن کاری کراس اوور نسبت به پیستون تنه مزایایی داراست چون روغن کاری آن مشروط به حرارت احتراق نیست: روغن به وسیله ذرات دوده احتراق آلوده نمی شود ، به دلیل گرما شکسته نمی شود و ممکن هست روغن نازک تر و چسبناک تری داشته باشد. پیستون کوچکتر صرفاً یک راهنمای پیستون یاماها 100 مکانیکی است. پیستون با اهمیت میله پیستونی بزرگی میباشد که از پایینبه سمت پیستون منتقل می شود و در واقع یک پیستون دارای قطر کوچکتر است. پیشنهاد می شود حداقل فاصله 0.0035 اینچ به ازاء هر اینچ قطر سیلندر برای میزان مجاز گپ حلقه در حیث گرفته شود. نصب رینگ در محل خورده شده نشانگر ارتقاء گپ رینگ هست که برابر مقدار خوردگی سیلندر است. سرویس های زمان ای یکی از از راه و روش هایی هست که می تواند عیوب و فساد های خودروی شما را در اسرع وقت مشخص و معلوم کرده و قابلیت و امکان اقدامات سریع قبل از بروز خسارات ناشی از ارتقاء صدمات را به جهت شما فراهم آورد. موتور های ۶ سیلندر خطی کلیدی همین که از قدرت لطف بر خوردارند، اما یک مقدار درازند و جا دادن آن ها در پایین کاپوت یک مقدار اختلال است. پیستونهای تنه از روزهای نخستین موتور احتراق داخلی احتراق ، پیستون طراحی متداولی بوده است. دقیقا در پایین محل شروع کورس پیستون در سیلندر، همین چکیده می باشد که خورده نشده و حلقه به جهت سیلندر در این موقعیت طراحی شده است. هرچه حلقه یا حلقه پیستون رشته رشته خیس باشد، شکننده خیس خواهد بود. پیستون در موتورهای دو زمانه، برای هر سیکل حرکت موتور باید یکبار رفت و برگشت داشته باشد، براین اساس فشار بیشتری را تحمل میکند. آن ها برای هر دو موتور بنزینی و دیزل استعمال می شدند ، اگرچه موتورهای لبریز شتاب نیز حال پیستون سبک خیس را به ثبت رسانده اند. به جز استعمال از فرمول های تقریب زنی گپ رینگ می اقتدار از جداول Clearance Ring Gap که بوسیله موسسه ها گوناگون ارائه می شود هم استفاده نمایید. چک کردن کردن میزان گپ حلقه می تواند مقدار خوردگی سیلندر را نشان بدهد و به همین ترتیب استفاده از حلقه دارای سایزهای خطا دوری نماید. برای محاسبه کردن گپ حلقه می بایست حلقه را در زیر ترین نصیب سیلندر کارگزاشتن کرد. برای متصل کردن پیستون روی شاتون یک محور فولادی داریم نام آن گژنپین یا محور گژنپین می باشد. 5- گژنبین : گژنبین یا انگشتی ، میله ای تو خالی بوده و رابط دربین شاتون و پیستون است . علت وقوع این نقص‌ همین است که در محفظه احتراق ماشین که فقط بایستی بنزین وجود داشته باشد روغن موتور هم نشت کرده است. در درمقابل در بعضی از موتور ها بوش مستقیما مهم آب در تماس میباشد و خنک می شود که به آن بوش خیس گفته می شود. سفارش مقاله ویژه : هزینه گواهینامه موتور سیکلت چه میزان شده میباشد ؟ نام “پیستون تنه” از “موتور تنه” گرفته شده است ، طراحی نخستین موتور بخار دریایی. بخش فوقانی پیستون که یکی از قسمت های متغیر آن هست و حساس ادغام هوا و گاز بازخورد دارد. حساس اعتنا به سرعت بالای کمپرسور (rpm) که به طور معمول امروزه به دست می آیند، از دست دادن نشت گازتنها اثر گذاری جزئی بر عملکرد کمپرسور دارد. نشت مایعات از اتومبیل دلایل گوناگونی دارااست و اکثر زمان ها نشان دهنده یک ایراد است. بدین ترتیب ممکن هست رینگ مهم 0.061 اینچ گپ در آن نصیب سیلندر باشد و این میزان تلورانس بینابینی می باشد که سازنده سفارش می کند. گپ رینگ ها به همراه دیگر تلورانس های کمپرسور یک موضوع گیج کننده به جهت بعضی از تعمیرکاران می باشند. برخی از این مقادیر شامل لقی در میان روتور و استاتور و لقی مجاز شاتون ها و لقی مجاز بوش ها و دیگر لقی ها و تلورانس های کاربردی است. چنانچه شما هر گونه سوالی در ارتباط حیاتی چه جایی و شیوه به کار گیری از پیستون چطور فعالیت میکند دارید، می توانید حیاتی ما در کاغذ وب تماس بگیرید.

ایندکسر